Audi s’est engagée à ne proposer que des véhicules électriques à partir de 2026, mais il est encore temps de proposer (au moins) un autre modèle à moteur à combustion interne. Même si la RS6 a déjà reçu le traitement Performance, un dérivé plus épicé est actuellement testé sur le Nürburgring.

Une vidéo nous donne quatre minutes et demie d’action avec le super break, qui pourrait recevoir le suffixe « GT » selon plusieurs sources. Ce dérivé plus agressif pourrait correspondre à un lifting de la RS6 standard.

On serait tenté de croire qu’il s’agit de la même chose, mais en y regardant de plus près, on s’aperçoit qu’il y a pas mal de changements. Le nouveau pare-chocs avant est doté de prises d’air redessinées, tandis que les ailes bombées intègrent une prise d’air verticale. À l’arrière, un nouvel aileron massif est dérivé du concept de la RS6 GTO 2020. Audi semble avoir modifié le pare-chocs puisqu’il accueille désormais des réflecteurs horizontaux pour donner l’illusion d’une voiture encore plus large.

Les jantes massives à rayons en « Y » semblent empruntées à l’Audi RS6 Performance. Si le prototype aperçu sur la Nordschleife était équipé d’un arceau de sécurité complet, ce ne sera certainement pas le cas du modèle de série. Nous ne nous attendons pas à des changements radicaux à l’intérieur, car l’abandon des sièges arrière pour gagner du poids n’a pas de sens sur une familiale. Cela dit, la berline Jaguar XE SV Project 8 offrait la possibilité de supprimer les sièges arrière en optant pour le Pack Track.

Le son palpitant que vous entendez provient d’un V8 biturbo, un moteur de 4,0 litres qui développe déjà une puissance généreuse de 621 chevaux et un couple de 850 Newton-mètres dans la RS6 Performance. On ne sait pas encore quelle puissance supplémentaire Audi va extraire de la RS6 GT (nom non confirmé), mais nous ne nous attendons pas à une augmentation considérable de la puissance.

Sebastian Grams, patron d’Audi Sport, a déjà laissé entendre qu’une RS6 « plus extrême » et « encore plus puissante » était possible. Il a cependant affirmé qu’elle serait « encore plus performante, encore plus affûtée », avant de mentionner qu’un nouveau modèle RS serait commercialisé en 2024. On ne sait pas s’il parlait de la familiale ou de la RS3 Sportback/Sedan plus puissante qui est également en préparation avec un moteur cinq cylindres en ligne amélioré.

La RS6 GT et la RS3 seront probablement des éditions spéciales à prix élevé et à faible volume. La logique veut qu’il s’agisse des derniers modèles à moteur à combustion interne à porter les quatre anneaux, compte tenu de l’engagement d’Ingolstadt en faveur des véhicules électriques à partir de 2026. Le début de la fin pour les voitures sportives à essence a déjà été signalé par l’arrêt de la TT RS et de la R8.

La marque aux anneaux s’apprête à exposer son prototype RS 6 GTO Concept lors de la 18e édition du Salon Top Marques à Monaco. Focus sur cette auto démonstrative inspirée de l’Audi 90 quattro IMSA-GTO qui s’est illustrée en compétition aux États-Unis dans les années 1990.

En 2020, Audi célébrait les 40 ans de son système à quatre roues motrices quattro. En 2023, c’est au tour de sa division sportive Audi Sport GmbH de devenir quarantenaire. Pour fêter ce double événement, la firme allemande a décidé d’exposer, lors du Salon Top Marques qui se tiendra à Monaco du 7 au 11 juin 2023, l’impressionnant concept RS 6 GTO fabriqué en 2020. Une auto superlative basée sur l’actuelle RS 6 et inspirée du design de l’Audi 90 quattro IMSA-GTO engagée dans le championnat IMSA GT aux États-Unis lors de la saison 1989.

Un concept basé sur l’actuelle Audi RS6

L’Audi RS 6 GTO Concept a entièrement été réalisée en 2020 par un groupe de douze étudiants en troisième année de l’Audi Academy, issus de quatre corps de métier différents, en collaboration avec les designers et équipes techniques de la marque. Ce concept, basé sur l’actuelle RS6, revendique des dimensions bien à lui avec une longueur supérieure de 14 cm par rapport au modèle de série, pour atteindre 2 091 mm. Comme son look athlétique le suggère, l’Audi RS 6 GTO concept se caractérise par une véritable débauche de puissance avec son V8 4.0 emprunté à l’Audi RS 6 Performance. Sauf qu’il développe ici 705 ch et 900 Nm de couple, des valeurs supérieures au break de série qui se contente de 630 ch et 850 Nm.

L’Audi 90 quattro IMSA-GTO dont elle s’inspire embarquait le cinq-cylindres en ligne 2.2 turbocompressé en aluminium de l’Audi S1 Pikes Peak, délivrant la bagatelle de 720 ch. Si elle affranchit de l’un des cinq-cylindres ayant fait la réputation de la marque, l’Audi RS 6 GTO Concept fait cependant le choix du V8 maison de la RS6 Performance et s’approprie la palette de couleurs Audi Sport adoptée par son aïeule. On retrouve la livrée caractéristique de la voiture de compétition qui s’est imposée à sept reprises en 1989 lors du championnat de sport-prototypes IMSA GT aux États-Unis, à l’issue duquel Audi s’empara de la deuxième place derrière Ford.

Un concept annonçant la prochaine sportive 100 % électrique

Bien que l’Audi RS 6 GTO Concept ait été réalisée en 2020, c’est la première fois que la firme d’Ingolstadt communique officiellement sur sa fiche technique. Quant à son avenir sur les routes, aucune illusion n’est permise. Audi insiste sur le fait qu’il s’agit d’un concept unique et n’annonce aucun projet de production, même en petite série. La marque aux anneaux déclare cependant que ce concept « pré-dessine le futur de la RS6 et laissera sans doute place à la réalisation d’une sportive 100 % électrique »… d’ici à 2026.

Source : L’argus

La NASA met désormais son nez sur les voitures électriques et promet une technologie permettant de faire le plein en cinq minutes.

Bien que la voiture électrique soit de plus en plus polyvalente, l’autonomie est toujours au cœur des débats. Mais ce n’est pas le seul critère à prendre en compte : la vitesse de recharge doit aussi être entrée dans les considérations, notamment lorsqu’il s’agit de faire le plein des voitures avec les plus grosses autonomies et généralement de plus grosses batteries. C’est le volet auquel s’intéresse de près la NASA.

Entre ses recherches spatiales, l’agence gouvernementale américaine vient d’annoncer qu’elle travaille sur une technologie permettant d’abaisser le temps de recharge d’une batterie à cinq minutes. Le secret ? Un refroidissement extrême du système de recharge directement dérivé des technologies spatiales, rien que ça.

Jusqu’à 1 400 A pour une recharge en cinq minutes

Et il s’agirait plus exactement d’un dispositif de refroidissement liquide diélectrique similaire à celui utilisé pour la gestion thermique des systèmes d’énergie à fission nucléaire. Avec une tonne de solutions que seuls des ingénieurs avec de nombreuses années d’études et de pratiques dans les bagages pourront comprendre, cela permettra de pousser le courant à 1 400 A !

L’équipe en charge du développement à l’Université de Purdue a déjà pu obtenir un courant de 2 400 A, soit bien plus que le niveau nécessaire pour remplir une batterie en cinq minutes. Comme toujours avec les solutions expérimentales, de nombreuses zones d’ombre demeurent. Et l’on pense notamment au coût d’une telle technologie lorsqu’elle sera opérationnelle dans quelques années, la compatibilité avec le réseau, mais aussi avec les batteries des voitures, qui devront bénéficier de dispositifs aussi avancés pour encaisser de tels ampérages, tout en préservant la longévité des cellules.

Source : https://www.automobile-propre.com/breves/la-nasa-vous-permettra-de-recharge-votre-voiture-en-cinq-minutes/